Der er mange modstridende meninger om, hvorvidt robotakse vil gøre vores gader og fodgængertrafik sikrere. Kontinuerlige fremskridt inden for teknologi har løftet om selvkørende køretøjer, der ikke vil køre hurtigere, ignorere sikkerheden eller blive for uarbejdsdygtige til at køre. Flere og flere virksomheder tester disse selvkørende køretøjer, og Washington State fører an i omfattende test i Pacific Northwest.
Store teknologivirksomheder tester køretøjer og automatiseret kørsel
Mange store teknologivirksomheder søger konkurrencefordele ved at udvikle og teste selvkørende biler. De seneste test involverer begrænset robotaxi-service i Arizona og San Francisco. En af de bedste virksomheder er Waymo, som er udskilt fra Google. Washington State's Department of Licensing har modtaget ansøgninger om test af selvkørende biler fra syv virksomheder. Oregon har modtaget meddelelse fra yderligere to selskaber, der også ønsker at igangsætte test af selvkørende taxaer.
Washington er et populært valg til test, fordi staten er kendt for lettere regler og minimal rapportering. Staten tillader selvkørende biltest med eller uden en nødhjælpschauffør. Statens blomstrende ølindustri gør den til et fremragende valg til at teste forlystelser, hvor der er mest brug for dem - i områder med aktivt natteliv, hvor folk ofte drikker og kører farligt.
Toptestvirksomheder for selvkørende køretøjer inkluderer Waymo, Intel, NVIDIA, Torc Robotics, May Mobility, Navya, Inc. og Dooblai LLC.
Waymo
Waymo har gennemført omfattende selvkørende test rundt omkring i Kirkland, Washington, hvor virksomheden har omfattende kontorer. Virksomheden bekræfter, at den allerede har logget 5 millioner miles af test på tværs af alle sine teststeder - især omkring San Francisco Bay-området.
Intel og Daimler
Lastbilproducenten Daimler og chipproducenten Intel er gået sammen om at teste selvkørende køretøjer. De indledende køretøjer vil bestå af et Daimler-projekt til lastbil-platooning, som forbinder en flåde af semibiler til bedre og mere præcise konvojer til godstransport.
Nvidia
Denne avancerede teknologi-chipmaker har specialiseret sig i kunstig intelligens-applikationer og maskinlæring. Virksomheden er kendt for top-tier sensorer og køretøjssoftware. Grundlæggende leverer Nvidia alt, hvad der er nødvendigt for at udvikle førerløse køretøjer i stor skala - undtagen selve bilen.
Torc Robotics
Torc Robotics, et Virginia-baseret firma, postede for nylig billeder af sin langrendstur i Washington i en selvkørende Lexus SUV. Køretøjet stødte på en forventet regnbyge i tæt trafik, som håndteres som en erfaren chauffør.
Maj mobilitet
Michigan-baserede May Mobility, som fremstiller en selvkørende mini-shuttlebus, bød for nylig på service som en downtown-shuttlebus i Belleview, Washington. Virksomheden har budt på at levere transport på en 1- til 2-mile sløjfe gennem byens kontor- og restaurantdistrikter med forbindelser til byens transportcenter.
Navya, Inc.
Navya i Nordamerika fremstiller selvkørende robotakser og shuttle. Navya har endnu ikke en robotakse i Washington, men virksomheden planlægger at teste vandet. Virksomhedens Autonom® Shuttle Evo har plads til op til 15 personer og kan rejse i op til 9 timer, før den kræver opladning. Navya, Inc. vandt både "Best Consumer Experience" og "Best Endurance & Reliability"-priser fra Dubai Roads and Transport Authority for virksomheder, der specialiserer sig i autonom agertransport.
Dooblai LLC
Dooblai, et firma med hovedkontor i Redmond-Bellevue områderne i Washington, fremstiller selvkørende software.
I staten Washington, guvernøren udstedte en udøvende ordre at tilskynde til test af autonome køretøjer i staten. Staten havde allerede eksisterende lovgivning, der understøtter selvkørende køretøjer og kræver udvikling af politikker til at styre selvkørende køretøjer.
Ulykker og dokumentation af selvkørende biler
Det grundlæggende spørgsmål er stadig - vil selvkørende biler levere de forventede resultater af større sikkerhed for både bilister og fodgængere? Undersøgelser giver et blandet svar. Autonome køretøjer har indtil videre været involveret i 9.1 ulykker for hver million tilbagelagte kilometer. I 2021 var der alene i Spokane 163 fodgængerulykker resulterede i 13 dødsfald. Selvom disse tal er væsentligt lavere end biler med førere, er det vigtigt at huske på, at førerløse biler kun repræsenterer en brøkdel af køretøjerne på vejen.
Andre testområder for selvkørende biler
Niogtyve stater har godkendt test af autonome køretøjer med en menneskelig backup-chauffør, men kun Washington tillader fuldstændig automatiserede tests. Ifølge oplysninger offentliggjort på inverse.com opfordrede Washington-guvernør Jay Inslee's bekendtgørelse til autonom test i staten uden backup-drivere.
Listen over virksomheder, der har ansøgt om test i Washington, inkluderer ikke nogen virksomheder, der var involveret i alvorlige AV-testsammenbrud. Adskillige Tesla-chauffører er blevet såret eller dræbt i test af køretøjernes "autopilot"-software, som fejlede og resulterede i, at AV'erne bragede ind i stationære køretøjer. De seneste Tesla-ulykker blev rapporteret den 11. maj 2022.
En testsedan for Uber ramte og dræbte en fodgænger så sent som i marts 2018 i, hvad der bliver anerkendt som den første dødelige selvkørende bilulykke nogensinde. Der er spørgsmål omkring, hvorvidt sikkerhedstestkøreren blev distraheret, da bilen ramte fodgængeren, og faktisk blev "føreren" sigtet for uagtsomt drab og vil komme for retten senere i år. Interessant nok er Uber sluppet for ansvar, fordi selskabet hævder, at ulykken ikke ville være sket, hvis chaufføren ikke var blevet distraheret.
Seneste bilulykkesstatistikker i Spokane
Ifølge oplysningerne på kxly.com stiger trafikulykkerne i Spokane og resten af Washington. USA Transportministeriet bruger millioner af dollars på at reducere ulykkesraten, og præsident Biden lancerede for nylig "Safe System Approach", et initiativ designet til at minimere dødsfald og kvæstelser ved ulykker. Dette initiativ på flere milliarder dollar blev lanceret i november 2021 som en del af en større infrastrukturregning. Den foker på at forudsige menneskelige fejl, der fører til ulykker i et forsøg på at beskytte bilister, cyklister og fodgængere.
Det er alt for tidligt at forudsige, om AV'er har svaret på sikrere kørsel. Der er mulige softwarefejl, driverindgreb og hardwarefejl at overveje. Hvis den gennemsnitlige computer er en indikator, kan trafikken blive holdt som gidsel af kriminelle, der hacker softwaren. På den positive side peger de fleste ulykkesstatistikker i Washington på distraheret kørsel, kørsel i påvirket tilstand og hastighedsoverskridelse som den største årsag til ulykker. Udbredt brug af AV'er kan tilbyde løsninger på disse kørselsproblemer.
